相比于此次高速测试阶段中，Model 3 Performance高性能版在行驶质感方面给我们带来的种种惊喜，其续航表现反倒并不那么令人意外。事实上它完全印证了我们此前的猜测，也就是高速且持续的行驶的确会带来更高的功耗。
市区内的平均功耗
高速路的平均功耗
可以看到，当我们在市内行驶时，Model 3 Performance高性能版记录的平均功耗约为123Wh/km（瓦时/每千米）。而当我们沿着沪渝高速驶回武汉接近收费站出口时，此时车辆的平均能耗就则来到了145Wh/km（瓦时每千米）。这也就意味着相比于城市内“走走停停”的通勤方式，持续高速的长距离行车平均功耗要高出了17%。
既然电动车在跑高速的时候的确要更耗电一些，那高速公路休息区配套充电桩设施的表现，当然也就变得至关重要了。
在沪渝高速仙桃服务区，我们找到了带有“国家电网”标识的充电站设施。
与此前我们测试过的武汉城投充电站一样，国家电网充电站也并不支持微信小程序，因此我们能按照指示下载并安装了名为“e充电”的APP后，方能控制充电桩开始进行充电。
短短30分钟，就已经充入了200km的续航里程
不得不说，国家电网充电桩的体验有些“割裂”。一方面它不仅需要下载独立APP，而且采用的也是“先充值、后充电”的计费方法，这就不免会导致有余额用不完的情况；但另一方面来说，它却能够完美兼容这台Model 3 Performance高性能版的快充需求，可以提供高达85KW以上的充电速度，并在34分钟左右就将车辆的剩余里程补充了超过200km——足够再行驶3-4个服务区以上的距离。
