为了确保测试条件的一致性，我们继续使用了上周测试市内充电桩时，所使用的那台特斯拉Model 3 Performance高性能版作为测试对象，并将该车的加速、转向和停止模式，分别设定在“轻松”、“舒适”以及“缓行”档位，而胎压则从这款车型默认的2.9 bar开始。这样设置，一是为了提升长时间驾驶的体验，二也限制了动能回收的力度，更符合我们测试的初衷。
此次测试的路径是沪渝高速武汉至潜江段，而之所以这样选择，一方面是因为从武汉我们办公室所在地到潜江的往返距离已经达到354公里，对于高速上鲜少能够使用动能回收的电动车来说可以算得上是个不小的考验了。另一方面则是因为测试时间选在了周末，因此我们三易生活的小伙伴也可以“趁机”前往这个全国知名的小龙虾产地一饱口福。
首先由于此次在时间上已经临近清明节，因此沪渝高速上的车流量比平时有着明显的增多，而这也恰好给了我们一个更加全面体验Model 3 Performance高性能版驾乘感受的机会。
比如说我们发现，即便是在限速110KM/h的高速上，当我们需要快速超过前方慢车或是“王者（巨型半挂车）”时，Model 3 Performance高性能版的动力依然可以做到“随踩随有”，甚至很多时候我们就连超车也只需要踩下约1/3的踏板深度，前后双电机所带来的461匹马力就已经能够帮助我们完成了提速超车的动作。并且值得一提的是，或许是因为我们将驾驶模式设定得偏向舒适的缘故，整个加速过程中我们也并不会感受到特别突兀的“推背感”，只会看到中控屏上时速快速上涨，然后车就已经跑得足够快了。
比如说持续关注三易生活的朋友可能知道，我们此前其实也测试过标准续航升级版的Model 3。而如今Model 3 Performance高性能版与前者相比，不只是动力提升了、续航变长，以及驱动方式改为全轮驱动这么简单。事实上我们可以明显感受到Model 3 Performance高性能版的悬架表现提升非常明显，虽然名义上来说，高性能版理应是比标准续航升级版更加“运动”的车型，但实际上在遇到沟或路面接缝等路况时，Model 3 Performance高性能版对于细碎振动的处理，明显较标准续航升级版更有韧性，传递到方向盘上的振动也不再那么生硬直接，驾乘体验有着明显的提升。
又比如说，大家都知道特斯拉最知名的产品卖点之一，就是Autopilot自动辅助驾驶技术。而且与其他品牌不同的是，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶硬件至少到目前为止，并没有因为车型的价格高低而有差别对待，就拿我们测试的这台Model 3 Performance高性能版来说，它的Autopilot自动辅助驾驶功能与定位更高的Model X或Model S是没有区别的。
在此次测试过程中，我们在保证安全的前提下多次启用了Autopilot自动辅助驾驶功能。发现其除了能够很好地自动识别路旁的限速标识（甚至如果路旁有多个限速标识，Autopilot还能判断出哪个是适合自己的）、自动调整速度，同时也能在遇到高速且大幅度弯道时，持续自动修正车辆方向。
Autopilot 自动辅助驾驶现在不仅可以识别车辆，甚至能够认出红绿灯
当然，虽然此前已经有许多测试证明，Autopilot自动辅助驾驶不管是在市区还是在高速上都能起作用，但以我们的经验来说，比起车辆自动驾驶配置的高低与否，许多时候真正影响到交通安全的反而是那么并未遵守规则的驾驶员、乱穿马路的行人，以及“老年快乐盒”……所以在这里我们也提醒大家，尽管Autopilot很智能很强大，但它并不是万能的，大家在使用时依旧需要将手放在方向盘上，并时刻关注道路状况才对。
除了这些，对于我们测试的这台特斯拉Model 3 Performance高性能版来说，在长达四、五个小时的高速往返体验后，我们也发现了它的一些小槽点。其中比较典型的，就是19英寸轮毂配上性能取向的倍耐力P Zero轮胎之后，在路况不太好的情况下会有较为明显的胎噪，当然这也是运动向高性能轮胎的通病，甚至可以说是所有主打运动、而且配置较高车型的通病。只能说运动与舒适，到底还是不容易两全。
