除了充电桩的兼容性测试，我们也因应大家的要求，对Model 3 Performance的刹车进行了简单的对比实验。
首先我们按照平时的驾驶习惯，对这辆车的驾驶模式进行了如图所示的设置。可以看到，开启了运动加速模式以让车辆的加速反应更灵敏，同时也将停止模式开到了能量回收幅度最大的“保持”模式。此时电量显示剩余348km，并且车辆中共乘坐了两人。
为统一测试条件，同时也是为了让此次测试更加精确，我们为这台Model 3 Performance高性能版还安装了基于GPS的加速和制动测试设备。
测试方法其实很简单，我们在车内主副驾驶座上分别坐了两位体重180斤上下的同事，以平衡车辆重心并在一定程度上增大惯性。在车外的同事发出测试信号后，驾驶员重踩电门，当车辆加速至30KM/h时，测试设备会自动发出提示。此时，驾驶员快速并大力地一次性将刹车踏板踩到底，由测试仪自动测试刹车力度（减速G值）和刹车距离；此后再以相同的距离启动测试，当测试仪再次发出提示时，驾驶员则换用网上流传的“点刹”操作，在快速连续两次轻踩刹车后，最后一次将刹车踏板深踩到底。
根据此时结果可以看到，结果的对比其实已经非常的明显，而且令人感到后怕。相比常规的一次性踩刹车的操作，网上流传的“点刹”会导致刹车减速力度降低7倍之多，而刹车距离更是几乎翻倍。
这意味着什么？这已经足以说明“点刹”并不能很好地起到刹车效果。之所以会有这种错误的操作方式流传，其实是因为很多年（至少几十年）前，汽车并未配备刹车防抱死（也就是ABS）系统，对于那时的车辆来说，紧急大力刹车时有可能发生车辆抱死以及打滑等危险情况，因此“点刹”就成为了一种特殊情况下的防抱死操作。
但是对于现代车辆来说，不要说四轮的新能源车型，就算是两轮的摩托车都已经有许多配备了ABS系统，因此在任何情况下，坚定的一脚刹车都已经成为了绝对有效且正确的操作。当然这也告诉我们，网上的各种“小技巧”切不可以全信，与其道听途说，不如自己去实践、去试驾。而脱离了专业测试设备，仅靠人的感觉去进行的非控制变量测试，更是未必就能准确的反映真相。
