与上一次测试新款Model 3时不同，我们这次的测试车辆是一台Performance高性能版，根据官方资料显示，其采用了前后双电机四轮驱动，在国标工况法下的续航里程可达605公里，最高时速261公里/时，同时百公里加速仅需3.3秒。很显然，33万9900元起的定价加上这样的性能，也让特斯拉Model 3 Performance高性能版成为了当前这一价位少有的“性能怪物”之一。
首先，我们测试的是武汉交投东湖八一路中心充电站。之所以选择它，主要是因为其建设方是地方交通工程建设投资集团，因此多少带有一些“交通基础设施”的属性，所以兼容这样的充电站，对于任何一款电动车来说都应该都是基本要求。
事实上，交投充电站也的确显示出了它在“兼容性”方面的优势。站内包含两种充电桩，一种是慢充桩，另一种则是快充桩。这意味着可以照顾到更为广泛的车型。而事实上，我们的确也看到了不少网约车都选择在此处进行充电。
根据充电桩上张贴的提示信息，我们下载了一款名为“星络充电通”的APP。但令人无奈的是，每一次充电开始前，这款APP都会强制要求钱包内的余额不得低于15元，换句话说，如果你长期使用这款APP那么问题可能还不大，但如果是像我们这样临时需要补充电能的情况，就难以避免余额明明还没有用完，但下次充电时又被要求进行充值的情况出现。
交投充电站——慢充桩
交投充电站——快充桩
不过好在，这个充电站里无论是慢充还是快充桩，在充电协议上都能完美适配这辆Model 3 Performance高性能版。可以看到，慢充时充电桩的输出功率为11.3074KW，车辆显示剩余3小时50分钟才能充满，而换到快充桩后，充电桩上的输出功率就达到了42.7206KW，足足提高了近四倍。不过快充桩的线损明显比慢充要大得多，所以此时车辆内部显示的充电功率实际上只有36KW，预估50分钟可以充满。
