尽管Model 3并非新车型，但此次由于加入了包括热泵空调及前排双层隔音玻璃这样的新配置，因我们此次也用一台新款Model 3标准续航升级版进行了三天的体验。
我们此次的体验车是一台刚刚行驶了1100余公里的试驾车，在刚刚拿到时电量并未完全充满的情况下表显里程为376公里，胎压均为3.1 bar，并且由于在此期间武汉处于气温均为10℃左右的冬季，因此整个测试期间我们均将车辆空调开为21至22℃，风量在1至2，并且主驾还开启了一格的座椅加热。而在车辆的设置上，我们将加速模式与转向模式均为标准，停止模式则设置为缓行，以使得其更接近传统燃油车的驾驶体验。并且在这次三天的体验环节中，我们用每天上下班往返15公里左右以及部分外出用车，来尽可能还原日常的用车场景。
接下来，我们先看看Model 3的驾驶舱。事实上Model 3中控部分仅有一块大屏的设计，此前一直都有着不小的争议，既有认为这种设计显得简陋，但也有观点觉得这摆脱了传统仪表盘的束缚。在此次的体验过程中，我们三易生活所有进行过体验的同事对这块屏幕的观点几乎完全一致，就是它尽管改变了车辆的传统设计，但在实际使用过程中并不会对体验造成太大的干扰，由于屏幕尺寸较大，且非常靠近方向盘，所以在驾驶时余光即可很轻松的看到屏幕上的车速。而包括浏览器、游戏，以及玩具箱的加入，无疑也让这块屏幕有了更多的可玩性，在车中等人的时候也使得其能够成为一个不错的玩伴。
当然，也并不是说这块屏幕的设计完全没有缺点，例如我们时间在整块屏幕上占据的面积实在是有些小，所以驾驶途中想要快速获悉时间信息，可能还需要进一步的熟悉才行。并且我们也有小伙伴表示，如果时速显示能够再大一些，在体验上或许会更好。
至于此次增加了透镜的新款大灯，由于暂时无法与老款车型进行比对，因此只能为大家展示其白天的实际近光及远光点亮效果了。
驾驶感受方面，由于此前对于特斯拉旗下的车型接触更多是Model S与Model X，因此体型更小的Model 3，在操控灵活性方面明显感觉有了较大幅度的提升。电门的脚感则依旧保持了此前Model S与Model X的体验，基本除了需要将车完全静止下来之外，完全可以只通过这一个踏板进行控制。但Model 3的刹车则有着完全不一样的性格，其前半段的脚感相对较软，但在车辆停止下来后如果要踩出Autohold，则还需要较大力气深踩才行，相比Model S与Model X在这一点上可能对于部分用户有些不那么友好。
尽管官方标定的百公里加速在特斯拉目前车型中只有最低的5.6秒，但我们此次体验的Model 3标准续航升级版对于如今道路上行驶的绝大多数传统燃油车来说，显然也有着不小的优势。在我们的实际体验过程中完全无需担心动力问题，并且动力的响应也更是极为迅速。
对于此次新款车型所增加的前排双层隔音玻璃，在实际体验中可以明显感受到在中低速行驶的情况下，降低了从车窗外传来的噪音，特别是在中速下，车内的噪音更多则来自于底盘。但由于此次体验受限于时间原因，所以我们未能在高速情况下对车内噪音控制进行测试。而其后排则则由于继续沿用了单层玻璃，因此在隔音方面明显要比前排略差一些。
而此次新款车型中热泵空调的加入，在我们体验的这段时间里也感受到了明显的差异。首先由于在车辆解锁后空调即开始工作，没有燃油车需要等待水温上升这一过程，因此相较而言车内温度的上升速度有了明显提升。并且由于车内的密闭性相对较好，所以在我们体验Model 3的这三天里，哪怕是仅仅只有7公里多的路程，在空调设置在21-22℃的情况下，往往也会有近一半的距离需要将空调风量调小，或是把窗户打开一些，否则就会感到车内温度略高有些闷。
对于如今城市中已经几乎越来越难停车的情况，Model 3所配备的众多摄像头毫无疑问值得夸赞。后左右三个方向的摄像头与大量车身传感器的配合，使得其几乎只要是能停进去的车位，在习惯后停车几乎都可以不用再频繁观察左右方的后视镜了。
然而作为目前特斯拉售价最低的一款车型，Model 3显然并非完全没有缺点，首先在我们认为其最大的一点缺憾，可能在于其对较小的车内空间以及座椅设计上。在我们体验过程中，由于Model 3后排座椅较低，并且相对较短，因此对于身高较高的朋友来说可能有些不太友好，使得坐姿会并不舒适。而其前排的主驾驶位因为同样存在座椅相对较短的问题，使得其对于腿长的朋友来说，可能长时间驾驶的感受不会太好，但副驾座椅则由于有着几乎能够无限贴近后排的能力，所以相对在舒适度上明显有着大幅的提升。
其次就是此次新加入的植绒双机位手机无线充电板，由于其凹槽并不深，并且手机放置在上面的时候没有任何阻挡。这也就意味着在激烈驾驶的情况下，手机可能会随时被甩出。
续航方面，在我们三天69.7公里的行驶里程，并有近4个小时随时打开车门，且空调开启进行拍摄的情况下，最终这辆Model 3标准续航升级版的表显续航里程还剩下251公里。在最近50公里的能耗图上可以看到，其平均每公里所消耗的电能仅为158Wh。相当于这三天里我们仅用掉了125公里的表显里程，如果仅从这么短距离的行驶以及使用体验来看，其续航表现无疑也有着不错的表现。
事实上在这次三天的体验过程中，对于这辆Model 3标准续航升级版在我们日常使用的场景下，表现得可以说是相当尽职尽责，虽然相对驾驶里程较短，但在开启空调和座椅加热后，即便是在武汉的冬天也有着不错的体验。而其整个行驶品质相对同一价位的车型来说，无论是在操控、加速、噪音控制，还是底盘滤震等方面，都可谓是可圈可点。并且由于其所使用的是电能驱动，所以在配备了家庭充电桩的情况下，这辆车的后期成本更是基本可以忽略不计，可这显然是同价位燃油车型所无法比拟的优势。
因此在我们看来，有了这次诚意十足的升级，Model 3标准续航升级版的产品力显然在同类产品与同价位车型中，也实现了更进一步的提升。而至于后续包括这一车型的长途行驶表现，对于充电桩的兼容性，以及Model 3 Performance高性能版和Model Y的实际使用体验等，我们将会在后续内容中为大家陆续奉上。
