为了探寻爆款的秘密,我们体验了新款Model 3

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纵观20万-40万的国内新能源车市我们不难发现,在动力配置上,传统车企在这个价位段上的表现的确难以令人满意。例如起亚K3纯电版才不过184马力,广汽AION S入门款只有136马力,而通用微蓝6看似车身不小,实则配备了“高达”116马力的电动机作为入门级的动力。但相比之下,Model 3一方面在品牌层面上并不冷门,能够满足消费者买车的“面子需求”;而另一方面,其入门款275马力、性能版461马力的动力水准,很显然就会直接给人一种“高性价比”的印象。

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论科技配备,特斯拉拥有的不仅是再次打破常规的超大屏中控设计,更为重要的是,他们拥有已经更迭了三代,如今已是基于自主研发FSD芯片实现的HW3.0自动驾驶车载系统。很多车企为了控制成本和刻意拉开产品体验差距,会在不同价位段的车型上使用不同的硬件,但特斯拉则不然,无论是百万元级的Model S Plaid,还是20多万的Model 3,自动驾驶车载系统的配置都是完全相同的。再加上多达8个摄像头,1个雷达和12个超声传感器,配合特斯拉本身已经积累超过30亿英里的Autopilot行驶数据,也使得Model 3成为了同价位上无论是技术先进程度,还是技术成熟程度均脱颖而出的“科技车型”。

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如果说以上这些配置上的优势,都还只能说是表面现象,那么特斯拉本身与众不同的产品理念,则可以说是这个品牌制胜的核心因素。

 

对于传统车企来说,车就是他们所销售的商品本身。所以低中高端车型必须要有明确且不可逾越的区隔,这样才能满足消费者的面子需求,所以热销的车型必须要每年改款,这样才能刺激消费。所以必须要建设庞大的多级经销商网络,这样才能把4S店开遍各地,以不低的运输和销售成本作为代价,让商品触及更多的潜在消费群体。

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但是特斯科却并没有这么做,因为从严格意义上来说,特斯拉销售的其实是一种生活方式、一种理念、一种服务,而这与大家熟悉的“互联网思维”其实非常相似。正因如此,特斯拉会非常注重产品技术上的通用性,一方面采用高配置但无需另外研发的部件,来提高旗下亲民级产品的性价比;另一方面也会积极地在产品生产上,第一时间运用新技术和新工艺来提高效率,而这也就是为什么我们会看到特斯拉旗下往往是推出更晚、而不是定位更高的车型,会拥有更先进的细节工艺的原因。

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除此之外,特斯拉也会不定期地为旗下的车型推送OTA更新,让消费者无需额外花钱就能获得车辆功能的增加、甚至是动力性能的改善。再加上互联网订购与线下直营店提车的“新零售”销售方式,更是大幅降低了销售成本。从而让许多消费者都产生了“特斯拉价格更透明”,以及“特斯拉不遵循行业陈规”的印象,所以热销自然也就毫不意外。

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