在车身尺寸上，相比现款车型Model S和Model X，Model 3无疑要小了一圈。4694mm*2088mm车身尺寸让其无疑相比前者增加了不少的灵活性，但是2875mm的轴距和特斯拉车型一贯的车内空间利用率，并不会让内部空间显得捉襟见肘。
Model 3在外观方面无疑辨识度非常的高，相比Model S历经两次改版的前脸，Model 3非常激进的采用了全封闭式的设计，但这无疑也更符合纯电动车型的特点，毕竟本身在前舱就没有任何部件的情况下，进气格栅也就显得非常的多余。尾部则由于车身设计的原因，长度和高度都介于Model S和Model X之间，并且在尾灯方面也有着全新的设计，此前在Model S和Model X上都曾出现过的镀铬装饰条则被取消。
由于成本方面的控制，在门把手的设计上，Model 3并没有采用与Model S和Model X一样的自动弹出设计，而是需要手动进行按压。经过我们的实际测试，车身两侧门把手都只能对单独的左手或者右手开门较为便利，反之则可能会略显别扭。但是相比其所带来的视觉效果，以及与阿斯顿·马丁同款的设计方式，想必这么点小缺点也并不会难以接受，
早在Model X发布之时，车顶一整块玻璃的设计就吸睛无数，而在Model 3上这样的设计也同样得以了延续，尽管从内部看处理方式并没有像Model X那样看起来“无边框”。
作为一款定位相对较低的车型，Model 3在充电接口的外挡板上进行了改变，从此前的向右打开，变成了往上掀开。尽管从外观上来看这点改变并不足以影响车身的整体造型，但是明显可以看到这个外挡板在成本上应该是会有一定差距的。
在充电接口指示灯上，Model 3也并未采用此前的灯带形式，而是改为与更换了新国标充电接口之后的Model S和Model X一样的特斯拉LOGO。在笔者的印象中，这应该也是充电指示灯的第三次变化，最初其是则被集成充电接口边的车尾灯灯组末端。并且由于我们此次拍摄的这台Model 3并非针对国内市场的产品，因此在这款车型国内上市之后，也极有可能会采取与现款车型一样的国标充电接口。
至于车身上的前备箱和后备箱，Model 3则保持了与此前车型的一样设计，有所不同的是，受限于车身尺寸，在后备箱方面的空间上相比Model S还是有着一定幅度的缩小，可相比同尺寸的其他车型来说，这个后备箱空间就可以称得上是非常大了。但是在这里需要说明的是，由于Model 3并未采用掀背式的后备箱开启方式，因此在后备箱的开口方面相比Model S无疑还是小了很多。
对于已将LED车灯作为全车标配的特斯拉来说，自然不会在Model 3上去改变这一配置，因此也只是在车灯的设计上有所改变。但是由于我们只进行了静态方面的测试，所以暂时还无法确认其是否带有例如随动转向这样的功能。
