相比在加油站的自助加油，用特斯拉的充电桩充电无疑是一件更加安全的事情，只需要将充电头取下并按下上面的按键，车身上的充电口就会弹开，对准好之后插进去就可以了。
对于绝大多数对电动汽车抱有怀疑的朋友来说，充满电后的行驶里程一定是最值得深究的问题。但是在这五天的体验过程中，行驶距离在200公里左右，仅仅只在拿车的当天晚上进行了充电，在显示可行驶距离为接近400公里时停止充电，还车时依然还有近200公里的电量剩余，根据测算这辆Model S P90D的满电行驶距离几乎肯定超过400公里，也与不少车辆一箱油所能行驶的距离类似，但是如果考虑充电和汽油的成本，毫无疑问的是Model S将会完胜。
整个体验过程中，由于正逢冬天，所以空调处于常开状态，其他的例如蓝牙、收音机/音乐、自动大灯开启，和网络的实时连接，这台Model S P90D在行驶里程上还是给了我不小的惊喜。考虑到这台Model S P90D满电状态下的行驶距离，我个人认为跑个200公里左右的往返长途，无疑是个可以接受的长途距离。
在没有使用之前，对于特斯拉设置的充电桩数量我并没有抱有太大的希望，毕竟对于一个外资企业来说，想要独自在国内设置太多的充电桩并不是一件简单的事情。但是在通过地图上自带的充电桩浏览之后，发现在我家的小区附近就有充电桩，并且离家只有不到3公里，而在武汉的充电桩数量也绝大多数都处于城区，这也就意味着充电将会变得非常简单。但是为了能够快速解决充电的问题，在几天的体验过程中，唯一的一次充电我选择了在汉街附近的超冲站。在剩余里程在128公里的情况下，提示只需要1小时10分钟就可以充满，考虑到自己的用车频率，在这个超冲站也仅仅只呆了不到一个小时就结束了这次充电。
对于想要了解辅助驾驶和狂暴模式的朋友来说，看到这里基本就可以关掉了，因为在整个使用过程中，我实在难以想象这么好开的一台车，为何要用辅助驾驶来剥夺驾驶的乐趣，而狂暴模式我则是兴趣缺缺，日常使用的过程中，确实也很难找到在城市中使用这一功能的理由。
