我拿到的这台Model S P90D是一台几乎加装了所有可以选装配件的车型，其中包括中国红的车漆、玻璃全景天窗，21英寸灰色涡轮轮毂，碳纤维扰流板、Tesla红色卡钳，自动辅助驾驶、尊享升级套件、智能空气悬架等配置。但是由于现在特斯拉只提供P100D的Performance套件选择，因此这台P90D我无法得知其实际的售价，但是相比之下仅在续航里程方面少于现在P100D全选配的车型，参考P100D全部选装完接近160万的价格，几乎可以肯定的是这款Model S P90D已经超过百万。
外观上这台Model S P90D是今年改款之后的外观，相比之前的大嘴设计，看上去还是优雅了一些，但这并不是重点，外观对于特斯拉来说一直都不是问题。无论是第一代的Roadster，还是后面的Model S和Model X，对大多数消费者来说，特斯拉汽车的外观都很难称得上丑。
前文中有讲过，因为本人的驾驶方式都偏平稳，所以一直以来对于性能车的兴趣并不大，反而是对于车辆的舒适度更为在意，所以本文仅能代表个人在驾驶和使用习惯下的感受。
驾驶这辆Model S无疑是一件让人感觉到身心愉悦的事情，从你走近开始，车辆就已经开始工作，打开车门，车辆就已处于启动状态，剩下的就只需要踩下刹车，选择档位即可。到达目的地后，你所需要做的也仅仅只是停好车，档位回到P档，下次关门即可，当你离开一段距离之后，车就会自动落锁。而至于其他车企所标榜一键启动这样的功能，在智能化的Model S上则是完全不值得一提的配置。
在几天的驾驶过程中，根据个人的使用习惯，我把悬架调整为标准，转向模式为舒适，加速模式为运动，能量回收制动为标准，缓行设置为开，此时方向盘的转向非常轻，松刹车之后会有较慢的速度缓行，也更符合日常汽油车的使用习惯。
从第一次驾驶这台Model S P90D开始，无论是堵车还是顺畅的道路，都给我带来了极为舒适的驾驶体验，没有丝毫不好开的情况出现。驾驶过程中有两点让我几乎不再适应汽油车，其中第一点就是踩油门后动力的随叫随到，并且得益于特斯拉底盘的重量，即使是在大角度过弯的时候加速，也会比很多车有着更好的体验，就更别说在直线距离上的加速超车了；第二点则是跟车时通过油门控制车速而无需带刹车，由于从家去公司的路上有一段路几乎是无时不刻不在堵车的状态，所以一直以来这段路开得都是非常难受，而在这几天的Model S体验时间里，应对堵车就变得非常的轻松，只需要控制油门就能够很好的跟车，也几乎不需要右脚在刹车和油门上辛苦的轮换了。
