【【【前言:极客首选车型——特斯拉Model S】】】
对于特斯拉这个品牌，一直以来我都是保持着强烈的好奇心，毕竟从无到有创造出一款汽车的神话，这一难度放在任何时候来说，都是值得大书特书的一件事。而在新能源动力系统，和辅助驾驶技术等方面，尽管并非第一家做，但是特斯拉在旗下产品中将其率先的商用化，并不断引领技术发展，也足以让这家企业获得足够的尊敬。对于其创始人Elon Musk，则更是可以用传奇来形容，从Paypal的创始人，到SpaceX的创始人，再到特斯拉的CEO，对于线上支付、火箭，和新能源车这三个创业产品来说，Musk无疑就像是钢铁侠一般的人物了。
对于特斯拉旗下的Model S，如果没有记错的话，首次接触应该是在2014年一次从首都机场到酒仙桥的路程，由于当时某出行平台在用这款车型作为专车使用，所以也就成为了第一次乘坐，首次经历说实话并没有想象中的那么完美。
由于当时所乘坐的是低配的入门车型，记忆中无中央扶手箱和一些细节部分的缺失，让我对这款售价高达几十万的新能源车几乎失去了想要进一步了解的兴趣。但是很快一次机缘巧合的情况下，因为出差时住在芳草地附近酒店，想起特斯拉在这里的体验店，特意进去进行了详细的了解。与所有被其吸引的朋友一样，一次充电有着400+公里的行驶里程，和特有的辅助驾驶的功能，对这款车也有了更为深入的认识。
尽管随后还有过几次乘坐Model S的经历，但是非常遗憾的是一直以来都未能开上这款车，所以也并没有太多深入的认识。正如在此前在武汉参加特斯拉媒体活动时，与工作人员谈到的，对于Model S，我能够认可其足够高科技的技术积累，但是对于一台售价达到百万的车来说，实在是难以接受其有些“简陋”的内饰。甚至在体验活动中，对于Model X有着更大热情的我，始终难以接受这台Model S P90D。
虽然对Model S在《消费者报告》中获得103分的成绩感到疑惑，但是由于自己也未有机会驾驶这款车，所以也一直不得其解。直到不久前从特斯拉方面得知，我将会有一台Model S P90D的几天体验时间，也就有了这次深入了解这台车的机会。
【【【驾驶体验出色：出乎意料的好开】】】
我拿到的这台Model S P90D是一台几乎加装了所有可以选装配件的车型，其中包括中国红的车漆、玻璃全景天窗，21英寸灰色涡轮轮毂，碳纤维扰流板、Tesla红色卡钳，自动辅助驾驶、尊享升级套件、智能空气悬架等配置。但是由于现在特斯拉只提供P100D的Performance套件选择，因此这台P90D我无法得知其实际的售价，但是相比之下仅在续航里程方面少于现在P100D全选配的车型，参考P100D全部选装完接近160万的价格，几乎可以肯定的是这款Model S P90D已经超过百万。
外观上这台Model S P90D是今年改款之后的外观，相比之前的大嘴设计，看上去还是优雅了一些，但这并不是重点，外观对于特斯拉来说一直都不是问题。无论是第一代的Roadster，还是后面的Model S和Model X，对大多数消费者来说，特斯拉汽车的外观都很难称得上丑。
前文中有讲过，因为本人的驾驶方式都偏平稳，所以一直以来对于性能车的兴趣并不大，反而是对于车辆的舒适度更为在意，所以本文仅能代表个人在驾驶和使用习惯下的感受。
驾驶这辆Model S无疑是一件让人感觉到身心愉悦的事情，从你走近开始，车辆就已经开始工作，打开车门，车辆就已处于启动状态，剩下的就只需要踩下刹车，选择档位即可。到达目的地后，你所需要做的也仅仅只是停好车，档位回到P档，下次关门即可，当你离开一段距离之后，车就会自动落锁。而至于其他车企所标榜一键启动这样的功能，在智能化的Model S上则是完全不值得一提的配置。
在几天的驾驶过程中，根据个人的使用习惯，我把悬架调整为标准，转向模式为舒适，加速模式为运动，能量回收制动为标准，缓行设置为开，此时方向盘的转向非常轻，松刹车之后会有较慢的速度缓行，也更符合日常汽油车的使用习惯。
从第一次驾驶这台Model S P90D开始，无论是堵车还是顺畅的道路，都给我带来了极为舒适的驾驶体验，没有丝毫不好开的情况出现。驾驶过程中有两点让我几乎不再适应汽油车，其中第一点就是踩油门后动力的随叫随到，并且得益于特斯拉底盘的重量，即使是在大角度过弯的时候加速，也会比很多车有着更好的体验，就更别说在直线距离上的加速超车了；第二点则是跟车时通过油门控制车速而无需带刹车，由于从家去公司的路上有一段路几乎是无时不刻不在堵车的状态，所以一直以来这段路开得都是非常难受，而在这几天的Model S体验时间里，应对堵车就变得非常的轻松，只需要控制油门就能够很好的跟车，也几乎不需要右脚在刹车和油门上辛苦的轮换了。
【【【以人为本：人性化设计随处可见】】】
除了驾驶上的乐趣，在一些小细节上，特斯拉的贴心设计也无不体现出以人为本的理念，AutoHold功能现在已经是很多车型上的标配，但是启动这一功能通常都需要一个单独的按键来实现，而在Model S上，只需要在车停下之后，再踩一脚刹车即可，需要取消这一功能，踩一下刹车和油门都可以做到。
其他的包括随动大灯，内外后视镜防眩光这些只有在高端车上才有的配置，在Model S的宣传资料中都几乎很难找到的功能，让驾驶也变得更加的简单。
内部空间一直以来都是特斯拉Model S和Model X值得称道的地方，宽大的车身也让这一方面更加突出，前排座椅自不用多说，后排由于中央没有凸起部位，因此即使是在放下一个安全座椅之后，坐两个人也不会感觉过于紧张。
此前一直都有了解Model S的储物空间非常充裕，但是并未有过亲身体验，在这几天中有次带孩子去超市购物经历，就充分的体验了这台Model S的前背箱和后备箱的“恐怖”空间。从后备箱放下一个折叠婴儿车的尺寸可以看到，这样的婴儿车，Model S至少可以平放三个毫无压力。而前背箱的尺寸虽然并不大，但是在遇到车位两边较窄难以通过的时候，用前背箱放东西无疑会更加优雅。
对于一款新上手的车，驾驶者最为担心的恐怕就是不熟悉车宽和车长了，这方面Model S几乎是毫无压力，尽管在各种宣传资料上特斯拉并未将传感器作为卖点，但是在实际使用的过程中，无论是行驶过程中车道位置的判断，还是在窄路上对于四周距离的判断，Model S都可以做到精准的提示，并通过仪表盘和声音来提示驾驶者保持安全车距。
近年来在许多豪华车上流行的辅助变道功能在Model S上几乎不值得一提，完备的传感器配置，可以清楚的在仪表盘的屏幕上显示，当距离太近时，就会发出声音提示驾驶者注意。对于现有的绝大多数车型来说，前置传感器通常只能判断前车或是靠近车辆的距离，而在Model S上，前置传感器则可以显示前方的多辆车，这也就意味着即使是当更前面的车辆降速，而前车未有反应的时候，你就可以通过这一设计来提前预判，在安全性上无疑更加保险。
注：此处由于行驶途中不方便拍照，所用为体验Model X时的照片
对于Model S上的两块大尺寸屏幕，相信也是许多第一眼看到这台车朋友最先会感到惊讶的地方，但是事实上由于在此次体验之前，对于Model S这两块屏幕的功能就已经有了比较详细的了解，所以在实际的使用过程中，我并未将注意力过多的放在这两块屏幕上。但是对于Model S的后置摄像头，其较高的分辨率和显示效果实在是太赞，也成为了我晚上停车时最好用的辅助工具。
在空气质量不好的情况下，越来越多的车企都在宣传自家的空调系统，而Model S和Model X上的HEPA空气净化系统，则能称得上是其中翘楚了。结合近来全国雾霾愈发严重的情况，这个在尊享升级套件中的功能，未来或将成为更多消费者加装的理由。
Model S除了方向盘上的按键之外，整个中控部分只有应急闪光灯和手套箱两个物理按键，但是与其他车型空有大尺寸屏幕，却在驾驶过程中不便于操作的情况不同，特斯拉为其配备了非常好用的语音识别功能。使用中个人测试识别率高达90%以上，当然在这里你要说方言，那我也只能讲这个恐怕短时间内都很难解决了。
这辆Model S在此前的系统升级中，提供了自动泊车的召唤功能，对于我家这个比较畸形的车位来说，很快就成为了每天必用的功能之一。尽管这个功能在屏幕的显示上提示只是测试版，但是在几天的实际使用中并未出现过问题。此前我只能先把车开出来，才能让在附近等待的家人上车，但是在用了这个召唤功能之后，我就能够先将Model S召唤到可以让家人上车的位置，特别是在天气恶劣的情况下，这一功能也能有效的降低家人在室外的等待时间。
但是在体验的这些天里，这台Model S的导航功能还是不得不吐槽一下，对于具备上网功能的Model S来说，无法显示路况和导航效率不高的体验，实在是配不上这辆足够“聪明”的车。
【【【续航无忧：充电≈加油的续航无需担忧】】】
相比在加油站的自助加油，用特斯拉的充电桩充电无疑是一件更加安全的事情，只需要将充电头取下并按下上面的按键，车身上的充电口就会弹开，对准好之后插进去就可以了。
对于绝大多数对电动汽车抱有怀疑的朋友来说，充满电后的行驶里程一定是最值得深究的问题。但是在这五天的体验过程中，行驶距离在200公里左右，仅仅只在拿车的当天晚上进行了充电，在显示可行驶距离为接近400公里时停止充电，还车时依然还有近200公里的电量剩余，根据测算这辆Model S P90D的满电行驶距离几乎肯定超过400公里，也与不少车辆一箱油所能行驶的距离类似，但是如果考虑充电和汽油的成本，毫无疑问的是Model S将会完胜。
整个体验过程中，由于正逢冬天，所以空调处于常开状态，其他的例如蓝牙、收音机/音乐、自动大灯开启，和网络的实时连接，这台Model S P90D在行驶里程上还是给了我不小的惊喜。考虑到这台Model S P90D满电状态下的行驶距离，我个人认为跑个200公里左右的往返长途，无疑是个可以接受的长途距离。
在没有使用之前，对于特斯拉设置的充电桩数量我并没有抱有太大的希望，毕竟对于一个外资企业来说，想要独自在国内设置太多的充电桩并不是一件简单的事情。但是在通过地图上自带的充电桩浏览之后，发现在我家的小区附近就有充电桩，并且离家只有不到3公里，而在武汉的充电桩数量也绝大多数都处于城区，这也就意味着充电将会变得非常简单。但是为了能够快速解决充电的问题，在几天的体验过程中，唯一的一次充电我选择了在汉街附近的超冲站。在剩余里程在128公里的情况下，提示只需要1小时10分钟就可以充满，考虑到自己的用车频率，在这个超冲站也仅仅只呆了不到一个小时就结束了这次充电。
对于想要了解辅助驾驶和狂暴模式的朋友来说，看到这里基本就可以关掉了，因为在整个使用过程中，我实在难以想象这么好开的一台车，为何要用辅助驾驶来剥夺驾驶的乐趣，而狂暴模式我则是兴趣缺缺，日常使用的过程中，确实也很难找到在城市中使用这一功能的理由。
【【【体验总结：再也回不去了！】】】
如果要用一句话来形容这台Model S P90D的使用体验，我只能用“再也回不去了”这句话，事实上我在结束了这段使用体验后，第一时间就在特斯拉的官网订下了Model 3，并且在截稿之前的这段时间里，一直都对家里的汽油车倍感不适。
此次对这台Model S P90D的体验，也充分的让我感受到特斯拉在造车这件事上所表现出来的诚意，无论保持经常更新的软件，还是在硬件方面的升级，相比传统汽车用换代来解决的事情，特斯拉无疑用了更加经济的形式在实现。而作为现阶段纯电动车几乎是最顶级的表现，Model S并未在豪华度上去一味的进行追求，反而是用贴心的设计，在不经意间带给你带来惊喜。
在结束之前也给大家讲讲最初在拿到这台车时的两个小笑话，第一次在官方媒体活动上驾驶这台Model S P90D时，由于不习惯美国人造车的皮实，硬是用了三次才将档位挂到D档，当时工作人员告诉我，放心往下按，这车可没有那么柔弱。第二个就是在拿到车送同事回家的路上，我们俩研究如何调节收音机的频率足足摆弄了一路，最后直到回家了之后才发现，只需要在屏幕上用三个步骤就能完成。总之这台车有着太多让人惊喜的地方，而作为一台足够“聪明”，又异常好开的车，与这些比起来，其他的那些细节，我认为就没有那么重要了。
