根据我们的测试发现，新款MacBook Air在换用M1芯片后，除了获得更为出色的性能之外，得益于ARM架构的优势，在能效比方面相比X86架构处理器也明显有着更为突出的表现。
续航方面，经过我们多次的测试发现，这台新款MacBook Air在WiFi信号良好、屏幕亮度为50%并保持常亮、连接蓝牙鼠标，以及室内温度20℃左右的情况下，正常使用浏览器、Office、微信与QQ等常用办公软件，在我们的工作时间（10:00至20：00）可以完全支撑下来，最终剩余电量则会在18%至26%之间。并且在这一测试环节中，我们几乎感受不到其所发出的热量，至少发热并未在使用过程中造成任何的困扰。
这也就意味着新款MacBook Air能够支持我们10个小时左右的连续日常工作，在这样的情况下，如果是当天或第二天往返的出差安排，甚至连它的电源适配器可能都已经不再需要单独携带。
在前面的性能测试环节，我们已经为大家展现了新款MacBook Air的不俗表现，那么接下来我们就将用一款测试软件，也就是CINEBENCH R23来对其进行进一步的“压榨”。这一测试开始前，MacBook Air的电量为34%，在连续分别运行3次单核与多核测试后，最终可以看到电量仅为1%，消耗了33%左右。
为什么新款MacBook Air可以做到如此省电？事实上，苹果自研的处理器总是会有着与自家操作系统更好的优化效果。但更重要的问题在于，新款MacBook Air所使用的M1芯片标称功耗仅为15瓦，而它的最大功耗的确也就只有10~15瓦。然而相比之下，如今的很多“低功耗”X86架构移动处理器虽然号称15瓦的功耗，但实际上在睿频时峰值功耗可以高达35瓦、45瓦，甚至更高。
更加糟糕的是，由于传统X86架构移动处理器往往需要比标称功耗更高的电源供应才能充分发挥性能，这也使得如今许多笔记本电脑厂商甚至是在有意将这种“超功耗”作为卖点，故意给15瓦的低功耗CPU提供45瓦，甚至65瓦的供电，使得其能够更长时间维持睿频频率。这样能不能提升笔记本电脑的性能？当然可以，但它的代价就是数倍的功耗，以及多少有些本末倒置的设计思路。
