可以看到三种城市自行车通勤方式其实是各有千秋的，那么现在红红火火的共享单车行业未来究竟对不对得起现在扔进去的这些钱呢？很多人认为是非常困难的。
现在很多人并不看好共享单车
拿摩拜单车来说，一辆mobike的成本高达3000元人民币，而单单在上海一座城市就投放了超过十万辆，光自行车成本就高达3亿元人民币，这样看来摩拜刚刚完成的D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）股权融资简直不够看，而且摩拜单车并不是一次性投入，每天都会有各种单车被毁坏、私占和故障发生，后期需要持续地投入，按一辆车每天被用10次来看，一辆mobike需要无故障工作一年才能收回成本，这对于天天在外面风吹雨打的自行车来说似乎并不容易。投入多，收入少是其被看衰的主要原因。
所以现在摩拜单车也开始向ofo靠拢，推出了简化版mobike lite。因为按上面假设的使用率，一辆ofo单车20天就能收回成本，并且单价低前期投入和后期维护的价格也低，却能提供不相上下的体验。
共享单车市场潜力远不止于此
但是很多人都陷入了简单的成本计算里，共享单车的盈利点远远不止于这些一块钱的租车费，不知道大家还记不记得租车的押金需要多少？就把ofo的押金按100元算，如果能够获得100万用户，那么ofo的账上就会多上1亿元，这么多钱放在手上，资本运作一下会有多少收入？
或者不用作资本运作，用来生产更多的共享单车，用更多的车抢占更多的市场，然后再收取更多押金，再抢占更大的市场，周而复始，最后形成一个重资产巨无霸。京东不就是亏了那么多年，但是市值却扶摇直上么？
而且互联网界一直都有一个名言：用户数量就是钱，今后共享单车行业诞生的寡头旗下用户上亿并不困难，每天几千万次登录，估计公司的门槛都要被广告商踏破了，广告的力量有多伟大？谷歌就是被广告业务养活的。
并且现在共享单车还属于烧钱抢占市场的阶段，一旦最后像网约车那样诞生了滴滴这样的寡头，那么共享单车的涨价也会随之而来，如果单价上涨到2元，高峰期再涨一点，这些共享单车公司的收入会立刻翻几倍。
并且ofo去年年底也提出的一个计划也有希望做到真正的“共享”单车，即鼓励用户把自己闲置的自行车拿出来共享。因为ofo单车其实只是在普通单车的基础上加了一个编号和密码锁，所以征集社会车辆是完全可行的，这样一来用在单车上的成本还会进一步下降。
