你以为这是一次走固定套路的试驾体验？其实并不是，我们将会带来更多的体验感受，以及那些对于用户很有用处的小细节。
但是由于这次我们拿到的2017年款观致5 1.6T自动旗舰型，相对于刚上市的2018款已不属于新车，因此在外观、内饰以及参数方面会放到后面来说。那么，我们直接切入用户的真实需求：驾驶和使用感受，看看这个销量表现不错的车型到底怎样。
开始之前，先来罗列一下2017年款的观致5 1.6T自动旗舰型的部分配置。根据官方的数据显示，其搭载的1.6T涡轮增压汽油机，使用双可变气门正时/双顶置凸轮轴，采用直列四缸设计并采用传动多点电喷，最大输出功率为156马力@5500rpm、峰值扭矩230牛·米@2500~4500rpm，传动部分搭载的是6速QorosTroniq手自一体双离合变速箱。另外，制动部分采用前后盘式制动，其中前轮为通风盘，悬架部分则采用了标准前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架的组合。
首先来说一下转向部分，观致5搭载转向部分采用了EPS(电子随速助力转向系统)，整体调教偏向沉稳，和那种轻飘到无感的调校相比，这样的设定则能带来更足的信心，而低速时方向盘手感较高速时更重一点，高速时手感会略微变轻，但依然十分稳重。虽然方向盘滤除了一部分从轮胎反馈回的路感，但好在并没有明显的虚位，并且车头对方向盘操作反映迅速，对于注重舒适驾驶同时需要一些操控感的用户来说再好不过了。
在动力部分的表现谈上不上多么澎湃，但足够的轻快，156马力、230牛·米用于驱动整备质量1.6吨的观致5也足够日常使用。当使用手动模式换挡时，变速箱的逻辑设定为转速进入6000rpm红区时才会自动升档，所以偶尔激情一把也没有问题。
在我们的体验过程中，观致5的变速箱整体反应速度不错，在某些情况下依然可以察觉到换挡动作，另外变速箱在巡航时的逻辑并不是偏向更经济的低转速，而是会维持在2000rpm左右，但实际上更低转速依然可以很好的维持车辆运行。比如在中高速巡航时，明明可以用到第6档位，变速箱却将转速维持在第5档2000转左右，但这时候切换到手动模式是可以进入第6档。因此在这样偏向高转的设定下，难免会带来相对稍高的油耗。
通过几天时间的体验我们明显可以感觉到，观致在底盘调校部分是下了不少功夫的，对于一个离地间隙180(满载)/240(空载)毫米、车高1676毫米的SUV来说，观致5在以每小时60公里以上的速度进入大角度、长弯道的高架桥匝道时，都有着足够的侧向支撑。而前麦弗逊、后多连杆的悬挂调教均衡，在保留一定的路感的同时，又不会让过多的振动传到车内，舒适性表现不错。在经过坑洼路面以及减速带时，悬挂也能较好的过滤掉这些冲击，压缩反映迅速且干脆，并没有过多的晃动和余震。
除开转向之外，脚下的踏板的反馈也直接关系到驾驶感。观致5的油门踏板反馈力度很轻，初段就就有很好的反应，再加上变速箱偏好将转速拉高，因此低速行走时加速感还是较强，起步时不需要太大的油门深度即可起步，当转速来到2000rpm之后即可明显感觉到涡轮发力。
需要注意的是，在低速跟车缓慢前进时需要控制好油门动作，避免出现突然的前窜，合理的做法是配合AutoHold功能，先轻踩油门解除驻车，然后依靠蠕动功能跟车即可。在进入中高速之后，变速箱在D档下有些犹豫，比如深踩油门时会思考片刻才会降档加速，不过切换到手动模式的话降档速度还是很快的。
此外刹车踏板脚感软硬适中，初段踩踏就能提供足够的刹车力道，继续深踩能带来很强的刹车力度，同时整个刹车力道又比较线性，既没有撞墙感也不会让你觉得软绵绵刹不住车，整体来说很好控制。
总体来看，观致5在底盘方面的功夫做得很足，悬架调校能满足舒适的需求以及偶尔的激烈驾驶，方向盘以及踏板的操作感不错。但是比较可惜的是，变速箱部分调校还有进步空间，虽然整体运转很平顺，而且在1-2档之间也没有明显的顿挫和抖动，但遇到拥堵时，则需要驾驶者能控制好油门力度，否则在低速跟车时大脚油门容易出现短暂迟疑后的突然前窜。
