众所周知，小米集团创立于2010年4月6日。所以纵观过去几年，小米方面通常会在4月中旬或最迟4月下旬来召开他们的“生日发布会”。
然而让人出乎意料的是，小米今年的“生日发布会”来得晚了一点。这背后固然有着各种各样的原因，但从结果来说，小米却也确实没有让大家多等这一个月。
因为今天小米交出的“成绩单”，已经不仅仅是代表着这家中国企业发展15年以来的技术创新成果，甚至在某种程度上成为了值得整个国内芯片行业、整个国内自主软硬件生态为之兴奋的一场“节日”。
玄戒O1正式登场，小米的“自研大核”不简单
几天前，我们三易生活曾根据公开信息，用《关于小米造芯这件事，我们只说三个点》这篇内容回答了许多朋友对于玄戒O1的一系列担忧和质疑。
当时有一位网友在看过我们的文章后，给出了一句非常有意思的评论。Ta说，“其实要判断小米这颗自研芯片是不是真货，你只需要看到时候雷军在发布会上会不会讲SoC的详细参数就行。如果讲了，那就说明它真的可以达到业界领先水平；如果避而不谈，大家就知道是怎么回事了。”
那么雷军在今天的小米15周年战略新品发布会上，详细讲了玄戒O1吗？当然讲了。不仅讲了，而且讲得还非常详细。
比如，他介绍了玄戒O1采用的双Cortex-X925“双超大核”设计，并阐述了这一设计的理由。
又比如说，他还详细讲了玄戒O1内置Immortalis-G925 MC16 GPU的规格，并解释了小米为这款GPU适配的自研核心调度技术。
除此之外，雷军甚至还提到了玄戒O1内置的小米第四代自研ISP架构，并明确这颗ISP的87亿像素/秒吞吐量，支持三摄同开等技术细节。这里我们给大家提供一个参考数据，那就是骁龙8至尊版的“AI ISP”官方宣称的吞吐量，是每秒43亿像素。所以玄戒O1至少在ISP这个模组上，很有可能已经是“越级”对标下一代的竞品SoC了。
当然最为重要的是，玄戒O1这一次并非“PPT发布”，他们今天一口气发布了两款搭载玄戒O1的终端产品小米15S Pro和小米平板7 Ultra。甚至它们都不是什么“试水”性质明显的中低端产品，而是明显定位旗舰级别的新品。从这一点来说，我们的确应该为玄戒团队感到自豪，以及自信。
一款自研的智能手表芯片内部，还暗示了小米更远的布局
值得一提的是，玄戒O1并不是小米今天唯一发布的一颗自研芯片。因为他们还带来了“小米Watch S4 esim 15周年纪念版”。而这，是一款搭载玄戒T1芯片的新款智能手表。
玄戒T1是什么？大家可以将它理解为一款低功耗智能可穿戴设备主控芯片。但它更为重要的地方在于，其集成了小米自研的4G LTE基带。
根据雷军在现场公布的信息，为了这款自研基带，小米的研发团队在全国100+城市、进行了超过15万公里的网络和信号适配测试。熟悉小米的朋友就知道，其实早在此之前，他们就已经有自研的“澎湃T1”和“澎湃T1s”、这两款用于智能手机的信号增强芯片，相当于给基带打了个“前战”。
此外，在小米Watch S4 esim 15周年纪念版的官网页面中就会发现，它的亮点并不只有“小米自研”和“集成基带”。它还有比一般RTOS智能手表主控高得多的运行频率（500MHz vs 200MHz左右），并声称在此基础上还能比行业中的常规智能手表芯片更加省电。
那么这意味着什么呢？简单来说，从这个细节里我们已经可以得到三个结论。一是“玄戒T1”的定位明显高于通常的RTOS智能手表芯片，其性能应该介于常见的“轻智能手表”和“全智能手表”之间。二是目前行业最先进的轻智能手表芯片采用的是12nm制程，而玄戒T1在提升频率的同时还能降低功耗，那就只有可能采用了更激进的制程。
以上两点结合起来，便可以合理得推导出第三个结论，即小米的“自研可穿戴芯片”研发方向，大概率会逐渐偏向以先进制程做高性能“全智能手表”，甚至是兼顾未来智能眼镜之类的终端产品。
同时也只有先进制程、高性能的可穿戴芯片，才能更好地支撑未来澎湃OS的跨端融合体验。实际上，小米Watch S4esim 15周年纪念版已然成为了小米旗下第一款能够“流转”小米手机拍照取景框，实现可视遥控拍照的智能手表产品。从这些细节，其实也能佐证我们的上述推论。
小米YU7首发亮相，更家用的它也隐藏了“大计划”
最后，小米还在今天官宣了他们的第二款量产车系，即豪华高性能运动型SUV小米YU7（御7）。
从产品设计上来看，YU7可以说是在之前大卖的SU7的基础上，对很多细节都进行了非常有针对性的增强。
比如它这次除了中央大屏之外，将原本的小尺寸液晶仪表升级为横贯驾驶舱的“天际屏”，既能负载驾驶位仪表内容，还能兼顾一部分氛围灯和副驾娱乐用途。
比如，它这次将门把手从前代的半隐藏式设计，改成了风阻更低、看起来也更时尚的内翻式造型。同时，内翻式门把手在“耐冻性”上，也依然优于传统电动汽车常见的弹出式。
除此之外，与行业中其他的所有SUV车型一样，YU7在内饰、动力等多个方面也更贴近家用需求。比如它有主副驾的双“零重力座椅”，有小米汽车史上最大的前备箱，以及当前中大型纯电SUV里最长的续航表现。
值得注意的是，YU7在技术层面并非SU7的简单“家用小改”，在它的内部还能看到性能大幅升级的座舱芯片，下一代的NVIDIA Thor智驾计算平台，以及一套小米自研的域控制器模块。特别值得一提的是，YU7的激光雷达、700TOPs辅助算力和连续阻尼减震器等特性，这次做到了全系标配。
这意味着什么呢？从表面上来看，当然可以说这样的设计大幅增加了“产品力”，延续和发展了小米汽车一贯“配置良心”的特点。但从更长远的角度来说，当YU7选择在自研域控制器、在关键的算力芯片上“全系标配”时，便很难不让我们联想到，小米是不是已经瞄准了未来更加长期的自研智驾算法迭代、甚至是智慧交通生态。
比以往更短的“周年庆”，宣告小米走进新时代
对于持续关注小米多年的忠实“米粉”来说，可能会注意到一件事。那就是今天的小米15周年战略新品发布会，似乎比往年的“周年庆”在用时上更短一点。
的确，或许是因为今天的新品格外多，雷军担心每一个产品都“细讲”的话时间上难以控制。又或许是因为自研芯片、自研域控制器等话题多少还是容易“引战”，所以宁愿让消费者和媒体去自行感受，而不是在发布会上花费大量口舌。
但不管怎么说，正如雷军在今天发布会上讲到的那样，小米“造芯”这件事固然是重新开了个好头，但也只是意味着对于小米而言一个新时代的开始而已。
在小米手机取得连续19个季度全球销量第三，小米汽车、玄戒芯片、智能工厂全都做到了“0到1的突破”，小米过去5年里1020亿的研发投入初现端倪之后。小米如何走好“下一个5年之路”，规划中的2000亿元研发投入，又将如何改变这个一直致力于让更多人享受到科技魅力的公司，或许才是更值得长期观察的一大课题。
