过去几周，阿里、京东、美团最新的季度财报陆续出炉，在这一轮的外卖大战中，各家为了“即时零售”这个宏大叙事，在短短半年时间里就花掉了近800亿元人民币的“弹药”。
当阿里高层在此次财报电话会议上表示，“烧钱”换流量的淘宝闪购准备“收缩投入”，当外卖业务亏损150亿的京东默默降低京豆的价值时，美团方面也有了新的动作。日前，美团方面宣布骑手“不闯红灯”安全激励计划全面升级，将覆盖全国近200城，全职和兼职骑手都能参与。也就是说骑手送单只要不闯红灯，每天就可以获得现金奖励。
对此美团方面表示，自今年4月开始小范围启动“不闯红灯”安全激励计划以来，，已有超过40万人次的骑手主动参与，百余名实现“万单0闯灯”的安全之星获得了8888元大奖。因此他们在9月追加了1亿元的“不闯红灯”奖金，从而进一步鼓励骑手安全骑行。
五年前，一篇名为《外卖骑手，困在系统里》的文章曾在网络上刷屏。其中指出，在外卖系统的算法与数据驱动下，外卖骑手的配送时间被不断缩短。而过于严苛的算法则使得外卖骑手普遍认为，“送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。”
虽然从客观上来说，即便没有算法的驱动，外卖骑手可能也会不自觉地选择无视交通安全，做出闯红灯、逆向行驶、超速等行为。毕竟对于骑手而言，赚钱是最基本的诉求，拿着订单慢慢送并不现实，因为这样会导致配送效率的下降，而配送效率就直接决定了收入。比如饿了么就曾推出了一个“愿意多等几分钟”功能，但最后却是无疾而终。
事实上，平台放宽配送时间限制，受损的是用户权益，毕竟没有谁点外卖是为了品尝美食、可以慢慢等。如今的现实是在平台、用户、骑手看来，时间几乎永远都是不够的，平台自然希望骑手尽快送达以实现更多的日均订单，花了钱的用户希望骑手尽快送达以解决口腹之欲，需要赚更多钱的骑手也会赶时间。
此前，《法治日报》曾针对骑手“玩命飞驰”现象进行过报道，据部分骑手反馈的数据显示，在午间、傍晚等高峰期，遵纪守法只能送20单，可不遵守能送50单，就相当于会多150%的收入，而闯红灯除了安全风险外，实质性的损失几乎没有。“换我我也闯”，这就是当时记者的感叹。
骑手愿意闯红灯的初心是为了多赚钱，而美团这次搞的“不闯红灯”安全激励计划，就恰好满足了这个诉求。不闯红灯就能拿到奖励，并且持续万单还能有万元大奖，美团可以说是把即时满足给琢磨透了。既然左右都有钱拿，骑手当然就会选择更没有风险的方式。
那么问题就来了，为何美团会这样去做呢？其实他们是为了守住基本盘。在美团最新的季度财报中显示，过去12个月其交易用户数突破8亿大关，美团App日活跃用户数同比增长超过20%，餐饮外卖月交易用户数创下历史新高，而这一切的代价，却是核心本地商业板块因补贴加剧、亏损141亿元人民币。
这份财报就证明了美团的护城河还是太浅，友商只需要砸钱就能让他们如鲠在喉。以至于美团CEO王兴在这次财报电话会上明确表示，“外卖价格战是低质低价的‘内卷式’竞争，半年来的市场结果已证明其没有创造价值、不可持续”。而美团在第四季度，则将“敏捷调整投入规模，优先保障服务体验与运营效率”。
从某种意义上来说，“不闯红灯”安全激励是美团尝试建立护城河计划的一部分。因为对于美团而言，他们的护城河就是庞大的骑手团队，而不论外卖、还是即时零售，运力才是一切的基石。可骑手的工作时间终归是有限的，一旦选择淘宝闪购就不得不放弃美团。
要知道骑手是没有竞业协议的，“用脚投票”是骑手群体都能干的事。此前马云就曾说过，“员工离职的原因林林总总，最主要的原因就是两个。一是钱没到位，二是心受委屈了”。可作为服务行业，骑手不可避免地会遇到奇葩消费者，所以想要不受委屈几乎不太可能。
所以美团选择了“加钱”，而且“不闯红灯”安全激励恰恰就是一个非常高明的方式。如果直接提升订单总量工资、订单阶梯奖等骑手薪资的基础部分，那么运营成本就将指数级提升。可安全激烈则属于典型的“花小钱办大事”，毕竟安全大过天，关注骑手的人身安全无论如何也不会错。
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