虽然打着“共享”的招牌，但共享单车的本质却无疑只是分时租赁，而说到分时租赁单车的模式，其实早前就已经有许多城市推了市政单车项目，与其也有着诸多的相似点。但对于共享单车来说，由于投放量惊人、早期大幅补贴优惠，以及随取随用随停随走的模式，也无疑是其成为现象级产品的最大助力。
不过随着如今行业发展进入下半场，共享单车这些曾经的优点也逐渐在消失，而其在产品上也似乎正在慢慢变为此前市政单车的模式。
【靠罚款赚钱？违停小黄车或罚20元】
虽然押金还没有退完，不过ofo最近又有了新动态。日前有消息称，ofo在广州及深圳等地推出了“有桩模式”。需要注意的是，这个“桩”并非是市政单车那样一桩一车，而是在特定区域划分禁停区，或者用白线在道路旁画出推荐停车点，同时再借助技术越来越先进的智能锁定位系统，来促使用户是否停放在规定范围内。而这一方式尽管距离“有桩模式”不远，但其确实能够有效提高运维效率，并降低运维成本。
但事实上这种模式并非首次出现，此前相关部门与共享单车企业就曾探讨过共享单车乱停乱发，阻碍正常交通的问题，随后在北京等城市中，包括ofo及摩拜等共享单车平台都先后试点过“有桩模式”。不过介于用户即停即走及即取即用的使用习惯，本身就是这些平台培养出来的，所以当时多数平台对于未按规定停放的用户仅仅只是扣信用分，或象征性扣除2-5元，以作提醒之用。
但此次ofo的新规则则除了“首次不罚”之外，用户如后续继续出现这一情况，则会被分别收取5元、20元的调度费。而对于此次新变化，ofo联合创始人于信回应称，“ofo确实正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，并运行良好”。不过对这一新规，用户的反馈却并不算好，甚至有网友直言，ofo这或许是打算“靠罚款赚钱”。
【共享单车全线涨价，比搭公交更贵】
虽然“违规停放罚款20元”乍一听很吓人，但实际上在“20元罚款”之前，ofo已经给了用户一次提醒的机会，并且根据目前其单车的市占率，这一新规要到最终落实，或许并没有那么轻松。不过网友的吐槽也并非完全没有道理，毕竟如今不论是ofo，还是其他头部共享单车企业，对于“赚钱”的目的也都表现得更为强烈了。
自8月9日起，哈罗单车在广州实行新计费规则，为起步价前30分钟1.5元，超出30分钟收取时长费，每30分钟1元。而摩拜也已经在上海等城市实行新的计费规则，起步价1.5元，骑行超过15分钟，每15分钟0.5元。即便是使用月卡的用户，会发现这些其折扣在不断被削弱，甚至月卡的使用时长也被限制，并且超过时长还需额外收费。
从现在共享单车的起步价来看，涨价后的共享单车甚至比搭部分公交车更贵。而从各大平台的表态来看，这种涨价的趋势明显还将继续扩散到更多区域。而共享单车整个行业围绕“钱”这个话题，俨然也从此前不考虑到了现在更为看重的阶段，甚至不惜将此前卖点抛弃，究其原因或许还是因为为了要“活下去”。
【从天之骄子到讨口饭吃，你还会为共享单车买单吗？】
在最开始整个行业疯狂烧钱，各种金额庞大的投资以及频繁融资，都支持着共享单车企业快速抢占市场。当时普遍的观点认为，凭借着共享单车的高频特性，即便不能靠本身的骑行业务回本，庞大的流量到时候通过其他模式变现也并不会很难盈利。但昔日影响力最为大的两家共享单车企业却用亲身经历告诉了外界，不论是回本还是变现，共享单车要走的道路都无比坎坷。
此前美团公布的2018年度财报中显示，自2018年4月4日全资收购摩拜单车起，这项业务前后就导致了高达45.5亿元的亏损。尽管都是靠两个轮子在做的业务，但与美团外卖相比，摩拜单车似乎变成了美团营收的“秤砣”。而在接手摩拜之后，经过人员优化及海外市场重组等多项业务调整后，在美团的最新财报中表示，摩拜导致美团点评无形资产减值拨备人民币13亿元。
而至于ofo曾经尝试的广告变现道路，刚开始还有内部人员声称，“前来咨询和洽谈合作的品牌络绎不绝，广告订单量暴涨”。但除了一开始被当做典型的可口可乐及趣多多之外，后期也再无其他广告商投放的消息传出。
尽管共享单车发展到了现在，还在赛道中的选手已经屈指可数，但整个行业的现状无疑却更为严峻。事实已经证明，如今共享单车还无法独立运营活下去，平台寻求更多变现渠道，或者想办法节省运营成本都将成为必然。然而无论划分禁停区的范围，还是调整使用价格，无疑都会导致用户量在一定程度上流失。
再加上ofo所带来的押金阴霾还未散去，未来用户是否还会为收费比公交贵，使用需定点的共享单车买单，就需要时间来检验了。
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