全球设计中心启用，东风端出“东方风韵”
3月30日，以“中国叙事·东风设计”为主题的东风汽车全球设计创新日在武汉经开区举行。
作为东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）“十五五”开局之年的首场战略级活动，此次创新日不仅见证了总投资5.2亿元、总建筑面积近4.85万平方米的东风汽车全球设计中心正式启用，更重磅发布了根植东方、面向未来的“东方风韵”设计哲学。
何谓“东方风韵”？根据东风汽车研发总院造型设计中心总监张永亮的说法，这一集团设计哲学是以“万象合律”为核心，凝练出“藏劲、蓄势、有度、本真、致远”五大关键内核，以彰显“不止于形，更在于神”的中国设计理念。
17款子品牌车型亮相，各展东方美学风采
值得关注的是，在东风汽车发布集团设计新理念的同时，东风旗下各子品牌也同步展出了贴合自身定位、各具特色的设计语言。17款自主设计车型集中亮相，也直观展现了“东方风韵”的多元落地形态。
其中，东风猛士以“雄魂”为内核，深度汲取东方醒狮的意念，旗下猛士M817、猛士917等车型采用雄魂美学2.0设计语言，“狮吼格栅”“醒狮机罩”尽显威严，方正硬朗的车身线条搭配锐利大灯，将硬派气质与东方意象完美融合，打造出不怒自威的气场。
东风岚图以“天地鲲鹏”设计哲学为核心，从万物与人的相处中汲取灵感，旗下岚图泰山、岚图梦想家、岚图追光等车型，将自然意境与现代科技结合，彰显出高端新能源品牌的雅致格调。
东风奕派秉持“大道至简、极而至美”的理念，以主流价位实现“一眼高级”。全新奕派007赛道版、奕派008等车型凭借简约流畅的线条设计，打破高端设计与亲民价位的壁垒，兼顾质感与实用性。
而东风风神的“宜享合居”哲学以安心、亲和、耐看为底色，旗下风神L8、奕炫赛道版等车型将东方家居的质朴雅致融入汽车设计，让车辆成为兼具实用性与人文温度的移动空间，贴合家庭用户的核心需求。
“撞脸”与“内耗”，曾经是国内车企的通病
大家如果有关注国内汽车行业的发展史就会发现，这种一个集团下、多个不同子品牌既能拥有统一的设计哲学，又能具备各自差异化审美取向的现象，其实非常难得。
毕竟纵观车市不难发现，当下国内汽车行业更常见的现象是要么主品牌和子品牌直接“撞脸”，要么就是一个集团下的不同公司、不同研究院因为各自喜好，在项目方向上反复“夺权”拉锯。
前者的典型案例多见于新势力。特别是对于那些主品牌就很“年轻”的车企来说，直接让子品牌“复刻”自家成熟设计，既能降低研发成本，又能让购买子品牌产品的消费者产生“花更少钱、买到高端同款”的感觉。至于设计、审美的重复，在这种营销为先的背景下，自然便被弃之脑后。
后者的典型案例，则要追溯到某集团当年的内部博弈。早年该集团股权关系复杂，多个旗下企业各自为政，自主品牌与合资品牌在车型设计、项目研发上更是“既相互利用、又互相拆台”。其中被外界熟知的，可能就是天津一汽丰田自主推进的14代皇冠纵置前驱改造案。
原本就连外方都称赞“具有独立开发LS级别车型”能力的天津一汽丰田，却因为红旗担忧其挤占自身的产品定位、生产资源和技术话语权，而遭到强烈排挤，不得不放弃这一自主平台企划。其后续的市场表现、研发能力更是连遭打击，再也没有恢复到往日的盛景。
积淀和“放权”，成为东风美学差异化的关键
那么为什么偏偏东风就能做到集团牵头、子品牌各自“自由发挥”，而且各有成就呢？结合目前的公开信息，其实不难找到答案。
一方面，在此次创新日期间，东风推出了“造型的秩序：东风设计文献展”，系统性地展示了集团从1976年成立造型设计组以来五十余年的设计演进脉络，涵盖不同时代的车型设计手稿、设计理念迭代资料等。
不难发现，东风具备许多新势力车企所难以企及的原创设计积累。而这种丰富的经验再加上东风汽车目前已搭建完成，覆盖武汉、上海、广州、柳州，以及日本东京、德国慕尼黑的“三国六地”全球化设计体系，便使得旗下各大子品牌有着足够丰富的设计资源可供使用，从根源上避免了争抢方案、内部打架的隐患，为子品牌差异化设计提供了坚实的保障。
另一方面，早在此前岚图品牌上市时我们三易生活就曾指出，东风集团对于子品牌给予了足够高的运营自由度。因此使得这些子品牌不仅可以拥有各自独立的技术路线、独立的专利池，在管理结构上更是高度自治，能够根据自身品牌定位和目标用户需求，自主探索贴合自身的设计方向与发展路径。
这种“集团统筹、子品牌自主”的模式，对于一家拥有五十余年历史的老牌国企来说，既十分难得，也充分证明了东风汽车打破传统桎梏、应对现代化汽车行业竞争的坚定决心。也正是这种灵活的管理模式，让各子品牌能够精准把握市场需求，形成独具特色的设计标签，既实现集团与子品牌的双向赋能、共同发展，也令东风汽车真正落地“东方风韵”，在全球车企设计竞争当中拥有了更足的底气。
