羡慕华为乾崑智驾？现在更多人都能买得起
对于提到“智驾”，很多朋友首先想到的可能都会是华为的乾崑智驾。
一方面，这确实是因为乾崑智驾作为目前少有的在芯片、算法层面上，完全实现了国产可控的智能辅助驾驶技术，本身就承载着许多人的情感期冀，毕竟谁不会对“自家的好东西”高看一眼呢？
另一方面，从市场表现和用户口碑来看，乾崑智驾所采取的开放生态策略，客观上也令其获得了远胜许多车企“私有方案”的装车量。而这种规模优势，又反过来给了乾崑智驾更快的技术迭代速度，令它在短短数年内便成长为国内高端市场绝对无法忽视的一股“技术势力”。
但是请注意，我们在前面提到了“高端市场”这个概念。这是因为纵观此前的整个市场不难发现，自从乾崑智驾的最新版本、也就是乾崑智驾ADS4发布以来，它的搭载车型全都是定位中高端、甚至是顶级旗舰的车系与车型。
当然，这也反映了如今一众车企对于乾崑智驾的高度认可。但站在消费者的角度来说，大家很自然地就会产生一个新的“渴望”，难道就不能有价格更低、让大家都能买得起的乾崑智驾车型吗？
就在2025年9月8日晚间，这个问题有了答案。在深蓝汽车秋季新品全球发布会期间，随着全新深蓝S07的正式发布，就带来了在十几万元价位档上、全系标配乾崑智驾ADS 4 SE的智能SUV。是的，华为的乾崑智驾如今成功“下探”倒了更多人都能买得起的细分市场。
更亲民的乾崑智驾，功能却依旧给得够“足”
正如前文已经提及的那样，全新深蓝S07最大的亮点，就是全系标配了ADS 4 SE系统。
作为ADS 4家族中最亲民的版本，ADS 4 SE在底层架构上与高阶版本完全“同源”。其同样采用了WEWA技术架构，并通过云端强化学习与车端行为模型的协同，将端到端时延降低50%、通行快效率提升20%、重刹率降低70%。
而且在具体的智驾领航功能上，ADS 4 SE“给”的也并不少。它的NCA支持全国高速道路，而且在城市快速路、环线、城区巡航条件下，也能实现同级最强的LCC Plus惬意巡航。
此外，ADS 4 SE还为全新深蓝S07带来了同价位里少有的辅助泊车功能，覆盖智能泊车辅助、离车泊入、遥控泊车、记忆泊车等诸多高端车型上的热门功能，实现了“可见即可泊”、“有位就能停”的省心体验。
要省心但更要安全，主动安全实现“全维防碰撞”
当然，对于如今的智能汽车来说，安全性有时候甚至是比智能辅助驾驶更为核心的市场竞争力。特别是考虑到全新深蓝S07的市场定位，少碰撞、更安全的设计带来的就不只是舒适度的保障，更是长期使用成本的“隐形优势”。
而ADS 4 SE就包含了当前行业首创的“全维防碰撞系统CAS 4.0”，将提供20项主动安全功能，覆盖日常使用中的高频安全场景。
比如防误踩加速踏板UAP功能，就可以很好地应对驾驶员因自身“慌乱”而可能发生的前后向碰撞事故，前向横穿碰撞预警FCTA和前向横穿碰撞制动，则有助于预防“鬼探头”或是横向车辆抢红灯的情况。
相比之下，交通信号灯识别TLR和红绿灯提醒TLA功能不只是可以提醒驾驶员，同时也会在智驾场景赋予整车更高的灵活度，进一步减少人为干预，让亲民车型也能享受流畅、轻松的智能辅助驾驶出行体验。
“同级最聪明”背后，是华为乾崑智驾的硬实力自证
其实熟悉深蓝S07这个车系的朋友可能会记得，这款车型在2025款时也曾采用过其他智能辅助驾驶方案，但很显然，市场的反馈促使他们重新做出选择，才有了如今“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的战略合作。
从全新深蓝S07此次发布前后的市场反响来看，“同级唯一乾崑智驾”的名号，以及ADS 4 SE在“入门款”上也依旧保持高度智能与安全功能的特性，就为这款新车带来了不小的关注度和市场潜力。
随着这也这反映了如今消费者如今对于国产汽车、对于国产智驾技术的期冀，但从8月最新版的华为乾崑智驾出行相关数据来看，截止2025年8月31日，累计辅助驾驶里程已经达到46.5亿公里，平均日新增1925万公里，相当于每天绕地球480圈。
毫无疑问，无论是从这样惊人的数据、还是厂商们“不约而同”的选择，亦或全新深蓝S07此次客观具备、同级难得的智能特性来看，它们都再一次证明了华为乾崑智驾如今在车企、在市场里被“一致认可”的行业地位。
