多年来，我们三易生活已经参与过许多品牌的新品发布会。在这些活动中，基本上一定会看到对着产品侃侃而谈的产品经理，或者是喊着激动人心口号的老板，有时候还可以看到摇着旗帜的各地经销商团队。
然而，通常在这样的活动中很少会看到大量的用户和粉丝，更遑论以他们做主角了
但是很显然，蔚来的做法有点不一样。因为他们每年都有一场活动从来都不叫“发布会”，而是被称之为“NIO Day（蔚来日）”，并且官方也给这个活动从最初就定了一个基调，那就是将其称之为“蔚来和用户朋友们一年一度的聚会”。
不得不说，蔚来真的让用户成为了主角
所以当时间来到2023年12月23日，今年NIO Day拉开帷幕的时候，我们三易生活在现场首先看到的便是布置得如同庙会一样的景象。其中大量是前来捧场的蔚来车主，甚至还有发布会前求婚的用户，以及由车主组成的乐团……
现场求婚的蔚来车主
由蔚来车主构成的开场乐队
不仅如此，即便是在李斌正式开始演讲后，他首先也花了大量的篇幅来讲述蔚来与用户间的种种互动。
接下来蔚来首先“秀出”的肌肉，也不是什么新的车机、或是新的自动驾驶技术，而是他们在自建充电桩方面的覆盖，新一代的超充桩方案，以及1000座换电站计划的正式达成。
这还没完，蔚来甚至还在今天发布了他们的第四代换电站，并且还正式宣布了全新的超大容量电池包。值得一提的是，李斌还专门提及，哪怕是六年前的老款蔚来车型，同样也支持升级、更换到这款最新的超大电池包。相比之下，不知道有没有其他一些品牌的新能源车主“酸”了呢？
新旗舰ET9发布，蔚来大秀“未来技术”
当然，蔚来今天毕竟是要发布新车的，所以在花了40分钟强调与用户之间的联系后，也正式端出了这次的新品——全新的行政旗舰车型ET9。
从某种程度上来说，ET9很可能是蔚来品牌有史以来最先进的车型，同时也算得上是他们从另一个方向去“秀肌肉”的产品。
所以可以看到，ET9上首发了蔚来首款基于5nm制程的自研智能驾驶芯片神玑NX9031，并且它在许多关键推理速度上已经做到了如今的行业第一。
请注意，这可不是什么“车机芯片”，神玑NX9031的规模比前者可要大得多、技术门槛也更高。而且，这款自研自研智驾芯片也就意味着，ET9的智能驾驶算法堆栈能够实现比过去更高的“原创度”，并且很可能会深度影响到未来蔚来的整个智能驾驶技术路线。
其次，ET9还首发了自研的全域900V高压架构、高性能电驱系统，以及自研46105大圆柱电池方案。
这还没完，ET9甚至还配备了自研的全线控智能转向系统。其支持超大可变转向比、后轮转向，并拥有超低的转向半径和极小的响应延迟，不仅驾控灵活、还可以更好地支持未来的自动驾驶和自动避障算法。
除此之外，ET9还首发了蔚来自研的“天行”全主动悬架系统，具备全球首个全集成的主动液压悬架，有着60倍于空气弹簧的控制速度、四轮独立悬架控制机制。用李斌的话来说，就是哪怕是行驶在颠簸路面，ET9也可以“平稳得如同在平流层”。而在现场展示试制车架着香槟塔行驶的演示视频，虽然致敬了早年间的LS，但毫无疑问难度可比后者要高得多
新车很大、很有气场，当然也真的很商务
作为蔚来旗下首款“旗舰行政级”车型，ET9本身的优势并不是只有技术领先，它同时还有巨大、且吸睛的造型和空间设计。
一方面，5.325米的车长、2.016米的车宽，以及3.25米的轴距，就注定了ET9是一款“大车”。
另一方面，在如此巨大的尺寸上采用大溜背式的造型，再配上23英寸的超大轮毂和200mm的离地间隙，又使得ET9在产品形态上有了一种介于SUV和大型GT车型之间的特殊气场。
当然，ET9并不只是“看起来大”，其内部也有着纵向2049毫米、横向1563毫米的超大空间。只不过原生行政四座的布局，再加上超大的、带有小桌板和大冰箱的隔断“行政桥”设计，就注定了这的确是一款适合老板的舒适之车。
是技术探索，但也是蔚来的用户写照
虽然在如今的市场环境下，蔚来选择将自家的全新旗舰车型纯粹定位在“政商市场”，稍微有点太过大胆。
但正如今天正常活动所传达出来的信息那样，ET9本就是蔚来的“未来”，是一款技术探索含量极高、带有明显“炫技”成分的产品。而基于它的探索结果，又何尝不能再诞生出蔚来的新款家庭SUV、新款家轿、甚至是新款MPV呢？
更何况作为目前新能源车企、甚至可能是所有车企里“最把用户当回事”的厂商，有没有那么一种可能，ET9的定位原本就是蔚来基于对现有用户的调研，而做出的决定呢？换句话说，与其说它是蔚来对于“旗舰豪华车”的理解，不如说它可能从一个侧面反映了蔚来的车主群体，至少是其中相当一部分人的需求和偏好。
