前几天，《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿公布，将“违反规定使用手机”视为“危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为”，最高罚款５万元。一时间又一波讨论飞机上使用手机到底应不应该禁止的话题被兴起。
对于航空器的安全，各个国家都是相当重视的，并且都有相关的法律来约束乘客。比如中国的《中华人民共和国民用航空法》其中第十五章就是讲的法律责任，比如第192条，第193条，第195条，第197条因为在飞机上使用手机，不听劝告的，造成危害的，根据损失情况，按《刑法》有关规定给予处罚。
先说说民用航空器机载无线设备：
1、无线电导航相关设备（VOR/NDB导航，ILS，Marker）。VOR和ILS设备的频段一般是108MHz-117.95MHz；Marker是75MHz；下滑信标329.15-335Mhz；测距机DME1.25-1150MHz；应答机1090MHz；GPS导航1575.42MHz。
2、无线电通信设备（VHF,HF）。无线电通信设备两个频段：118-135.975MHz和2-30MHz。
3、无线电高度表。无线电高度表是423MHz到4365MH（波音737系列数据，但是其他机型安装的同类设备应该频段都是相同的）
4、气象雷达。频率为3GHz。
手机频段：825MHz-835MHz；870MHz-880MHz；885MHz-915MHz；930MHz-960MHz；1710MHz-1755MHz；1805MHz-1850MHz。
可以看到，有一部分的频段会有重叠，重叠和频率相近的波段就会几率发生相互干扰。不过考虑到两者设备功率都不在同一个数量级上……干扰的概率实在微乎其微。这也正是为什么目前为止还没有任何完整的证据表明手机会对民航客机造成有影响产生的干扰。
手机上的飞行模式有什么卵用？
首先，手机开启飞行模式后，手机的数据通讯等基带模块会停止工作，并不会主动向基站发送寻呼和数据请求。那为什么还要关机呢？其实早先手机市场混乱，有用户会使用一些山寨机，而山寨机的做工和通讯方面做得没有像正规厂商那么正规，手机的发射功率相比于正规手机高很多，这样就会造成飞机通讯导航等精密仪器发生故障，飞机安全就很难保证。
不过现在山寨手机已经逐渐消失在市场上，而且随着人们的生活水平逐渐挺高，大家也买得起正规手机厂商造出的手机。如今一些国家和国际航班都已经允许在飞机上使用飞行模式的手机。
随着国家现在对航空安全的管制态度越来越开朗，年内在飞机上用手机已经是可以实现的了。不过有人觉得还是应该禁止在飞机上使用手机，有的就觉得应该开放，你觉得呢？
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