这两天，一年一度的CES ASIA正在上海热烈进行中——什么你还没听说过CES ASIA？那你总该知道每年年初在美国赌城（拉斯维加斯）举办的国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES）吧，CES ASIA，顾名思义，就是CES展会的“亚洲限定版”。不过，其实它的参展阵容也并不是只限定亚洲厂商，只不过因为在上海举办，从而使得国人也能近距离接触一系列世界最新、最炫酷的消费类电子产品。
CES-ASIA的“搅局者”，你不了解一下？
不过，不知道大家看到“消费类电子产品”的名号，脑海里想到的会是怎样的物件呢？手机，电脑，智能可穿戴设备？以上这些虽然也的确“够格”，不过，这些“传统的”消费电子产品在今年的CES ASIA大展上，却被意料之外的对手完全夺去了风头……
它们是谁？各位请看：
广汽研究院 无人概念车
Smart VisionEQ电动智能概念车
拜腾概念车
除此之外，还有奇点、百度阿波罗、现代NEXO、起亚niro电动……
等等……CES ASIA？它好像不是专门的车展吧~难道这些车企还嫌传统车展不够用，要跑来CES ASIA“蹭热度”？
当然不是——其实车厂们之所以集体在CES ASIA亮相，本身也是基于一个当前的客观事实：对于如今的车、特别是新能源、电动车来说，原本就足以被称为“消费类电子产品”了。
其实，新能源车出现在CES上，也是理所当然
为什么这么说？其主要的根据还是来自于当前以特斯拉为代表（更准确的说法或许是在特斯拉出现并开源自身技术之后）的一系列新能源车型，它们在基本架构、控制逻辑、乃至整个行业特征上都呈现出和手机、电脑等常规“消费类电子产品”近似的特征。
首先，对于传统燃油车来说，发动机、变速箱、底盘调校……这些影响驾控体验的部件，各家大车企基本上都有自己封闭的一套技术体系。比如本田的发动机、马自达的转子、大众的DSG变速箱……它们相互之间技术上具备极高的壁垒，使用体验也是有着明显的“品牌特征”。这意味着对于传统车型来说，不同品牌、不同产品之间的差异有时候很难直接量化比较。消费者在挑选传统燃油汽车时，并不能像挑选电脑、手机那样，细化到对不同部件的横向对比。
但是，新能源车就不一样了——它们的基本架构，相比于燃油车要简单得多：电池组、电机、主控单元、车身、多媒体交互部分……相比于燃油车各品牌之间的独家技术差异，新能源车的共性要多得多。事实上，如果各位有关注过今年年初的美国CES，就应该记得NVIDIA正是在这届展会上推出了新一代的通用车载处理单元DRIVE PX2，它既可以用于驱动大家喜闻乐见的“中控大屏”，也能用于控制智能大灯、还能作为智能驾驶传感器和算法的“大脑”……
NVIDIA官网上列出的技术合作伙伴——可以看到各种新老品牌都在其中
事实上，对于当前的以新能源+智能为卖点的机动车来说，类似DRIVE PX2这样的核心元件供应商并不多，而水平却已经很高。这一方面使得传统车企不再需要像过去那样靠几年、十几年的工程研发才能做出新款车型——大家的某些技术都来自于同一家供应商，免去了繁琐的研发，推出新品的效率自然提升。另一方面，这也同时消弭了传统车企在内燃机、底盘调校等领域的技术壁垒，从而使得大量的新兴品牌如雨后春笋一样冒了出来。
对于消费者来说，这件事倒不见得那么好……
当然，这种“车辆电气化”、“技术标准化”带来的结果，至少短期来看是正面的——它不仅仅简化了研发，也大大降低了成本。正因为如此，今年的CES ASIA，我们才得以迎来如此之多的炫酷展车，不是么？
况且，作为CES大展的一个“小弟”，往年CES ASIA的分量原本就不是那么足，展出的设备由于多来自国内厂商（还不见得是大厂），在技术先进性、受瞩目的程度上肯定是没有那么足的。如今能够迎来一大批新能源车企入驻，无论是从吸引普通用户观展、增进消费者对新能源车辆的未来接受度来说，都是大功一件。
当然，反过来说——在一场消费类电子展会上，所有人的目光都被“抢戏”的电动车所吸引。这也说明对于大众来说，在看待机动车时依然还是抱有“奢侈品”的观念——说到底，智能新能源车距离被大众真正看待为稀松平常的“消费电子产品”，还有很远的路要走。
从这点来看，电动车出现在CES ASIA大展上，既是相关行业之幸，却也折射出了当前消费观念的不幸吧！
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