未来买车不看排量,要看容量了?

如果你是一名手机爱好者,那肯定不会对“UFS闪存”感到陌生了。作为老旧的eMMC标准的替代者,UFS闪存能够实现读写并发,其速度可达eMMC闪存的三倍甚至更多,直接体现在手机的使用中,那就是软件安装/游戏数据加载等场合的明显体验差异。


也正因为如此,自去年开始,不少手机玩家都逐渐开始对手机是否采用UFS闪存关注起来,特别是那些采用了速度高达750MB/s的UFS2.1闪存的机型,更是被看做厂商“良心”的体现而受到追捧。

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但是,估计谁也不会想到,近日三星发布了业界首款带有最新UFS3.0特性,速度高达850MB/s的新款256GB单芯片闪存,可它却居然不是用于手机领域,而是汽车专属!


是的你没看错。这款被称为“eUFS”的单芯片存储方案拥有高达256GB的容量,提供高达850MB/s的读取速度和每秒45000次的IO操作性能,最厉害的是,它能够在-40° C 到105° 的范围内正常工作,这远远超越了一般闪存的温度耐受范围。

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当然,这一规格超群的闪存的诞生,除了昭示了三星本身的技术实力外,实际上也从另一个侧面说明汽车行业对大容量、高性能存储方案已经有着急迫的需求——而这一点在过去是不可想象的。


为什么这么说?其实,自从行车电脑、特别是现代汽车的多媒体导航系统诞生以来,车用存储方案就一直是不可或缺的存在。譬如说很多带有导航功能的车机(不管是原厂还是后装的)都会配备一张SD卡用于存储地图包,同时,采用SD卡作为存储媒介,也有利于独立拆卸之后对地图信息进行升级——哪怕是地图变得更大了,只要换用容量更大的存储卡就能解决问题。

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但是,SD卡存储方案最大的缺点在于其传输速率太低,故障率也较高:如果仅仅是存储地图,那实际使用中最多就是地图读取速度慢一点,还无伤大雅,但面对那些复杂的车载娱乐系统,显然是不可能将主系统的数据存储在不靠谱的存储卡里面的。


有鉴于此,在BBA等豪华车型的一些较早期型号上,我们看到了微硬盘的身影。它们能够轻易实现数十GB的容量,读写性能也远较存储卡要好得多。譬如宝马著名的iDrive多媒体娱乐系统,早期就有运行在微硬盘上的版本。

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然而,微硬盘的最大缺点在于它抗震性能极差,非常容易损坏,而且但凡稍有PC常识的人都知道,机械硬盘的读写性能虽然能比存储卡快不少,但比起SSD(固态硬盘)来说还是差距太大,特别是当系统、软件体量很大的时候,机械硬盘糟糕的IO性能就更加凸显……


2012年,电动车企特斯拉发布了跨时代的Model S电动轿跑,它和过去的传统汽车最大的区别表面上看是电力驱动和内燃机驱动的不同,但从整车的基本原理来看,特斯拉Model S真正的创新之处在于它使用了一套车载的“超级电脑”,将车辆的动力、导航、灯光、空调等系统连接在了一起进行统一控制。而在过去的车辆上,这些部分各自都是分开的,相互之间并不能通信。

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靠着这种“全车全电器联网”的特殊设计,特斯拉能够做到仅用一个“系统更新”就能改善车辆的动力性能,也能在车辆售出之后推送诸如在炎热天气下锁车之后自动开启空调系统,在车辆行驶到地图上标注的减速带时自动升高底盘等等人性化而又神奇的功能。但是,所有这些联网设计、庞大的全车传感器和电器联动数据,全部都要靠性能强劲的车载电脑和稳定高效的行车系统来驱动——而承载它们的,自然就已经不再是传统的存储卡或过去豪车上的微硬盘,而是与当今PC、旗舰手机水平一致的车载高性能闪存存储器了。


如今,距离特斯拉Model S初版面世已经过去了六年。受特斯拉开源的影响,高性能电动车市场即将迎来一波井喷式发展,而自动驾驶也逐渐从实验室里的课题变成了车企们的近期规划,甚至已经成为了一些新款豪车的标配功能。所有的这些都意味着车载高性能计算、车联网系统已经是箭在弦上。而无论是高精度地图也好、大量车载传感器收集的数据也罢、甚至是越来越复杂、越来越科幻的车载娱乐系统,它们所需的存储空间自然也是水涨船高,同时对数据即时存储和读取也提出了更高的要求。更大、更快的车用存储芯片就意味着能够装下更精细的地图、能够在未来的升级之后容纳更多的车载娱乐功能、能够流畅支撑更多的车内显示器、用上分辨率更高的交互系统界面……

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说不定有一天,当我们买车的时候,“气缸数量”、“排量”将不再是人们考虑的重点、甚至不是区分车辆定位的依据,取而代之的会是电机的功率、自动驾驶的等级、还有车载存储的“容量”罢!


【本文图片来自网络】

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